Porsche Panamera GTS 2019: производитель продуктов, который будет делать горячие круги весь день

Оглавление:

Porsche Panamera GTS 2019: производитель продуктов, который будет делать горячие круги весь день
Porsche Panamera GTS 2019: производитель продуктов, который будет делать горячие круги весь день

Видео: Porsche Panamera GTS 2019: производитель продуктов, который будет делать горячие круги весь день

Видео: Porsche Panamera GTS 2019: производитель продуктов, который будет делать горячие круги весь день
Видео: Porsche Panamera GTS | Лучшее на чем я ездил! | Когда жизнь удалась! 2024, Марш
Anonim

Что, если бы вы взяли лучшие части новейшего Porsche 911 GTS и поместили их в пакет, который можно было бы использовать для перевозки своей семьи? Возможно, до сих пор этот вопрос никто не задавал, но вот ответ на него: Porsche Panamera GTS 2019 года.

(Полное раскрытие: Porsche так сильно нуждался во мне, чтобы водить новый Panamera GTS, что доставил меня на трассу Формулы-1 в Бахрейне и заплатил за проживание, еду и выпивку. Да, я только что был в Португалии с BMW. Ялопник в последнее время сильно меня преследует.)

В прошлом году я съездил в Кейптаун, Южная Африка, чтобы протестировать тогда новые Porsche 911 GTS и Panamera Hybrid. Я был полностью впечатлен GTS, который я всегда считал немногим больше, чем специальный 911-й ящик для запчастей. Однако меня гораздо меньше впечатлил Panamera Hybrid, который я считал тяжелым и привередливым.

На самом деле это не совсем так. Есть по крайней мере один человек, который (косвенно) задавал этот вопрос выше, и это мой хороший приятель, случайный писец из ялопников и экстраординарный водитель кольцевого такси, Дейл Ломас.

Image
Image

Дейл также рассмотрел Panamera, когда она была новой, хотя и базовой моделью. Он ушел не совсем впечатленный, сказав, что Panamera недостаточно хардкорна, чтобы успокоить скептиков, которые утверждали, что это не «настоящий» Porsche.

Что ж, Дейл, ребята из Weissach услышали вас, потому что я здесь, чтобы сказать вам, что Panamera GTS определенно настоящий Porsche.

Когда место для бункера для запчастей - хорошее место

Начнем с отличий GTS от стандартной Panamera. Здесь существенно модернизировано базовое оборудование. В стандартную комплектацию входят пакет спортивного дизайна, который добавляет темную отделку и акценты по всему автомобилю, 20-дюймовые диски Panamera Design, черную отделку алькантарой и алюминиевые вставки, а также систему Porsche Connect Plus.

Image
Image

Но очевидно, что самые большие отличия - это доработки 4,0-литрового двигателя V8 с турбонаддувом с двойной прокруткой, который теперь выдает 460 лошадиных сил и 457 фунт-фут всего лишь с 1800 об / мин. Не так много, как у Turbo с 550 л.с., но намного больше, чем у базового автомобиля V6 с 330 л.с.

Кроме того, шасси было занижено на 10 мм с более спортивной настройкой системы Porsche Active Suspension Management. (Подробнее об этом чуть позже.) Лучше всего то, что GTS выпускается в форме седана или универсала Sport Turismo.

На мой взгляд, внешний вид седана еще не определен, но он явно выглядит намного лучше, чем его предшественник. Однако стиль Sport Turismo практически идеален. Никаких плохих ракурсов на этой машине.

Image
Image

Мы, Jalops, жалуемся, что у нас нет универсалов в США, а затем Porsche уходит и делает один из самых сексуальных спортивных универсалов помимо (недоступной) Audi RS6. Как мы все не кричим по этому поводу с крыш?

По мнению репортера, Porsche нужно просто сделать Sport Turismo и GT3 Touring, и готово.

Изнутри

Внутри обновленного Panamera мало что изменилось, что по большей части хорошо. Положение для сидения практически идеальное, с достаточным диапазоном регулировки, чтобы чувствовать себя комфортно во время долгой поездки по нефтяным месторождениям Бахрейна, но при этом он способен справляться с перегрузками на трассе.

Image
Image

Здесь также достаточно места, чтобы вместить четырех взрослых нормального роста для поездок средней продолжительности по городу. Я бы не стал следить за Патриком и Рафом во время одной из их поездок на заднем сиденье, но все, кроме этого, должно быть в порядке.

Моя единственная проблема с решениями, принятыми стилистами Porsche, - это приборная панель водителя. Porsche сохранил классический аналоговый центральный тахометр, в то время как боковые экраны были цифровыми. Откровенно говоря, это не работает. Я знаю, что центральный тахометр - это классический элемент дизайна Porsche, но Panamera - это не классический Porsche. Я думаю, здесь можно пойти в новую школу.

Image
Image

Проблема, с которой я столкнулся с этим дизайном, заключается в том, что тахометр занимает огромное количество места на приборной панели. Слишком много для стилизации. Большинство автомобилей этой ценовой категории оснащены полноэкранными OLED-дисплеями, которые намного эффективнее распределяют информацию. Также из-за дизайна правый и левый верхние края экрана были закрыты рулевым колесом.

Продолжая тему, центральный экран GTS хорош, но не великолепен. Разрешение хорошее, но оно далеко не так отзывчиво, как у некоторых конкурентов, на которых я ездил. Кроме того, похоже, что навигационный голос был взят прямо с компьютера из фильма 1980 года «Военные игры».

Image
Image

При этом ему удалось добиться правильного произношения арабских улиц, на которых он находился, что меня впечатлило. (Представьте себе военные игры: «Вы хотите поиграть в игру?», Произнося голос, произносящий «استدر يمينًا عند التقاطع التالي», очки, если вы даже можете.)

На трассе

Поиграв в пустыне в течение дня, мы отправились на трассу. Нам предстояло провести две притирки на трассе Гран-при Бахрейна. Одно занятие на более коротком обзоре в течение дня, а затем другое занятие на полной трассе Гран-при ночью.

Image
Image

Выйдя на свои первые круги, первое, что я сразу заметил, это то, что PSM был очень навязчивым в режиме Sport Plus, который должен быть гораздо более агрессивным. Когда я тренирую в трек-дни, я всегда говорю своим ученикам, чтобы они оставляли контроль устойчивости включенным, поскольку современная электроника настолько хороша, что, если они вмешиваются, вы, вероятно, делаете что-то не так, а они спасают вас.

Когда я ездил на 911 GTS в Sport Plus, PSM почти никогда не срабатывал, а несколько раз это было едва заметно. Но моя первая поездка с универсалом Panamera GTS была противоположной. Из-за того, что система стабилизации проскакивала повсюду, она убивала любую скорость, на которой я выходил из поворота.

Image
Image

Было так плохо, что когда я вошел, левый передний тормоз был полностью приготовлен и дымился даже после долгого круга. Бахрейн - это трасса по часовой стрелке, поэтому большинство поворотов - правши, поэтому больше всего страдает левая сторона, и машина будет пытаться остановить скольжение путем торможения отдельных колес. Отсюда и мой дымный левый Brembo.

Перед тем, как в Интернете возмутились, насколько плох PASM, нужно сделать одно предостережение: это довольно редкий сценарий. У вас есть опытный профессиональный водитель (я), преследующий заводского гонщика Porsche (который был на Turbo S) на скользкой, покрытой песком трассе с несколькими поворотами вне развала. И я довольно глубоко заходил в повороты, чтобы заставить заднюю часть поворачиваться, чтобы система полного привода могла меня вытащить.

Image
Image

Как я уже сказал, довольно редкий сценарий для среднего владельца Panamera, который, вероятно, с большей вероятностью будет использовать его как круизер по торговому центру, чем игрушку для трек-дня. Но меня это все равно раздражало, поэтому я подошел поболтать с собравшимися инженерами Porsche.

Не знаю, разговаривали ли вы когда-нибудь с группой немецких инженеров об их работе и о возможности того, что это не так. Это похоже на то, как попасть в логово львов. Вы делаете это медленно и очень неохотно, все время ища лучший выход, если что-то пойдет не так.

Все взгляды были прикованы ко мне, когда я рассказывал им, насколько лучше был контроль устойчивости 911 GTS, когда я использовал Sport Plus, и как я предполагал, что они разработали Panamera GTS с аналогичными характеристиками. А у меня, я робко сказал им, не было … этих … характеристик.

Вы когда-нибудь видели, чтобы полдюжины немецких инженеров улыбались одновременно? Да, я тоже. И позвольте мне сказать вам, что это было более чем немного сбивает с толку. Я не мог сказать, были ли они на самом деле счастливы или собирались скоординировать действия, чтобы сделать меня своей добычей.

Image
Image

Но я был прав. Оказывается, начиная с 991.2, PSM больше не является частью режима Sport Plus. Чтобы включить спортивный PSM, вам нужно нажать кнопку контроля устойчивости на центральной консоли. Одно нажатие включает спортивный режим, а нажатие и удержание полностью отключает контроль устойчивости.

Как соответствовать 911

Теперь Porsche попросил нас не отключать PASM для нашей безопасности, что я неохотно проигнорировал, я имею в виду, обязал. Я имею в виду, что мой локоть мог «непреднамеренно» нажать кнопку выключения PSM, когда я лазил во второй (ночной) пробег на трассе. Сложно сказать.

Image
Image

Что я могу сказать, так это то, что сейчас машина была просто великолепной, позволив мне загнать GTS в угол так же, как я мог бы его собрата с задним расположением двигателя. Система все равно время от времени подкрадывалась, если я слишком энергично торможение на трассе, но по большей части она была довольна тем, что оставалась в стороне и позволяла мне веселиться.

Управляемость Panamera - одна из лучших в автомобиле такого размера. Было несколько раз, когда я был раздражен на трассе, когда Panamera не поворачивал немного лучше или не справлялся с комплексом обратного переключения на 1-2 поворота быстрее.

Но после тренировки на треке я выходил и вспоминал, насколько велика Panamera, а потом задавался вопросом, как машина такого размера делает половину того, что делает. Честно говоря, это похоже на машину, которая на 25 процентов меньше, чем есть на самом деле, физически.

Ранний вердикт

Короче говоря, Porsche наконец-то проделал огромную работу, чтобы этот автомобиль ощущался как Porsche. Несмотря на то, что это спортивный седан / универсал с передним расположением двигателя, инженерам удалось спроектировать его в стиле 911-го.

Хотя инженерам Porsche удалось сгладить самые злые черты заднего двигателя 911-го, они сделали обратное.

Image
Image

Система полного привода очень хороша, но все же немного отстает от моего нынешнего фаворита, последнего BMW M5. Система смещения заднего привода M5 делает этот автомобиль намного более привлекательным для вождения. Вы можете сбалансировать эту машину на дроссельной заслонке, и как только вы почувствуете, что вот-вот потеряете заднюю часть, мощность начнет двигаться вперед, и вы выйдете из поворота в потрясающих четырехколесных заносах, выглядя как герой.

В Panamera вам нужно бороться с немного большей недостаточной поворачиваемостью, поэтому вам действительно нужно потрудиться, чтобы задняя часть вышла из строя. Будет, но для этого определенно потребуется больше приверженности и навыков.

Image
Image

Это тоже недешево, потому что таких вещей никогда не бывает. Помните, Porsche - это компания, которая заявляет, что ее подержанные модели - это автомобили «начального уровня». Таким образом, седан Panamera GTS стоит от 128 300 долларов, а универсал Sport Turismo - от 134 500 долларов. Как вы могли догадаться, я предпочитаю последнее. Возможно, он никогда не увидит такой трек, но может.

Фактически, у Porsche была дюжина Panamera GTS, которые работали почти семь часов на трассе, и, кроме бензина и шин, я не заметил ни единого выхода на пенсию. Впечатляет для четырехдверного продавца бакалейных товаров, даже если у него есть родословная Porsche.

Image
Image

Исправление: Я ошибся, объединив PASM и PSM. Кроме того, сообщение было изменено, чтобы отразить, что действие выбора Sport + не меняет настройку PSM, в которой вы находитесь, и не менял с 2017 991.2.

Рекомендуемые: